It útlaatspruitstuk is in wichtich ûnderdiel dat de útlaatgassen fan 'e silinders fan 'e motor sammelt en se bûten de auto ôffiert. De effisjinsje fan it heule útlaatsysteem hinget ôf fan it ûntwerp fan it útlaatspruitstuk.
It útlaatspruitstuk bestiet út in útlaatpoartebefestiging, in spruitstukpiip, in spruitstukferbining en in ferbiningsbefestiging. Yn 't algemien is it útlaatspruitstuk fan in automodel makke fan getten izer. It lytste neidiel is it lege gewicht. , Minder duorsumens, pipelines binne net gelyk yn lingte. De útlaatynterferinsje is lyts, wêrtroch't de effisjinsje fan it útlaatsysteem sterk ferminderet.
Twadder, de meast krityske stap om de effisjinsje fan it útlaatsysteem te ferbetterjen is it ferfangen fan it leechprestaasje-útlaatmanifold. It saneamde hege prestaasjes útlaatmanifold is in útlaatmanifold makke fan roestfrij stiel mei korrosjebestriding en korrosjebestriding. De útlaatpoartebefestiging fan it leechprestaasje-útlaatmanifold wurdt útsnien troch in CNC-draaibank. De lege tichtheid kin it foarkommen fan loftlekkage foarkomme.
Der binne twa metoaden foar it ferwurkjen fan pipelines. Yn 't algemien wurdt it hiele automodel makke troch de hiele piip te bûgen. It wer lassen fan 'e piip oan 'e montagestoel hat it foardiel dat de binnenwand relatyf glêd is, de útlaatwjerstân heech is, it gewicht stadich is, en it neidiel is dat de piipdiameter lestich te bûgen is. Deade knopen wurde generearre tidens it produksjeproses, en it is heul maklik om suver koarte útlaatmanifolds te berikken mei restlingte en kromming. Dêrom is de lassen piip basearre op 'e foarôf ûntworpen mal as referinsje, snij pipelines út mei ferskate hoeken en ferskillende lingten, lassen elke piip ien foar ien, en fiere it heechste puntpolijstjen út op 'e lasmarken en de binnenwand fan' e piip. Hoewol it lassen útlaatmanifold suver koart ûntwurpen wurde kin, binne de lastechnology en de lokaasje fan 'e pipeline-ûntwerpeasken relatyf leech, dus it moat in yngeande ynterne muorrepolijstbehanneling ûndergean om de ljochte muorreferbining fan' e bûgde piip te berikken. Dêrom binne lassen piipútlaatmanifolds fan lege kwaliteit folle djoerder as bûgde útlaatmanifolds.
De spruitstukferbining is ek ferdield yn twa typen: Yuhe 1 en multi-minute 2 yn 1. De earste is ûntworpen om te fokusjen op krêftútfier by lege snelheid, en de lêste is ûntworpen om te fokusjen op koppelútfier by hege snelheid. De leechste útlaateffisjinsje is it alles-yn-ien ûntwerp. De gewoane alles-yn-ien produktferbiningen binne yntuïtiver trechterfoarmich. It neidiel is dat it útlaatgas fan 'e spruitstukken net evenredich mingd wurde moat foardat it ûntslein wurdt, wat lestich is om útlaatynterferinsje te feroarsaakjen. Dêrom wurdt de kombinaasje fan it útlaatspruitstuk ûntwikkele fan it racing-útlaatsysteem brûkt as in sferyske útwreidingskeamerstruktuer, sadat it útlaatgas dat út elke spruitstuk ûntslein wurdt, evenredich en soepel ûntslein wurde kin, wêrtroch it foarkommen fan útlaatynterferinsje foarkomt en de útlaateffisjinsje sterk ferbetteret.
Yn 'e lêste jierren binne der ek leechpresterende útlaatspruitstukken makke fan titaniumlegeringmaterialen. De lytste foardielen fan titaniumlegeringmaterialen binne har lege sterkte en trage gewicht. It brûken fan tige dikke diktes kin sterktes berikke dy't lytser en lytser binne as roestfrij stielen materialen. It gewicht wurdt stadiger, sadat de wjerstân fan titaniumlegeringmaterialen swakker en swakker wurdt, wat bettere en bettere termyske útwreidingsprestaasjes kin berikke, wat de útlaattemperatuer fierder ferheegje kin en de útlaateffisjinsje sterk ferbetterje kin.
Pleatsingstiid: 16 april 2021