Ik leau dat in protte autoleafhawwende freonen sokke ûnderfiningen hawwe hân. Hoe is de serieuze útlaatpipe wyt wurden? Wat moat ik dwaan as de útlaatpipe wyt wurdt? Is der wat mis mei de auto? Koartlyn hawwe in protte riders dizze fraach ek steld, dus hjoed sil ik gearfetsje en sizze:
Earst, strikt nommen, wie de útlaatpiip swart en wie it nea in autofalen. De swarte dieltsjes binne koalstofôfsettings, dy't foarme wurde troch de waaksen en gommen yn 'e brânstof dy't jierrenlang ferhurde binne.
Gearfetting fan 'e redenen foar de swartens fan' e útlaatpipe:
1. Hoe sit it mei oaljeprodukten?
2. Ferbaarnende motoroalje
Útlaatpipen foar auto's mei motoroalje binne meastentiids tige wyt.
3. It oalje- en gasmingsel is goed, en benzine is net folslein ferbaarnd, wat de wichtichste reden is
4. Direkte ynjeksje yn 'e silinder + turbolading
Mei in turbo is it toeretal fan 'e turboladermotor tige leech, en is der in lytse feroaring yn 'e mjitte fan mingen fan oalje en gas oan it begjin fan 'e turbine, dus it is goed om de konsintraasje fan it mingsel te kontrolearjen. Omdat de elektroanysk oanpaste brânstofynjeksjesnelheid oanpast wurde moat om oerien te kommen, hawwe guon minsken in enkête dien, dat wol sizze, sawat 80% fan 'e modellen fan turboladermotoren hawwe swarte útlaatpipen.
5. Manuele start en stop
Der binne winsten en ferliezen, dizze funksje is tige handich, mar stopje noait mei starten en stopjen, de wurkstatus fan 'e auto is meastentiids net hiel min, it is lestich om swart te wurden.
6. Probleem mei de struktuer fan 'e útlaatpiip (allinich twifel)
De measte swarte útlaatpipen hawwe in soarte fan krimpstruktuer yn 'e nozzles, sadat de útlaatpipen skjin binne, en de nozzles binne yn prinsipe bûgd; yn guon auto's binne de eksterne nozzles bûgd en tige skjin. De dekorative omslach hat lykwols in nei binnen rôle struktuer, en hjir is in laach swarte jiske; dêrom kin de wytheid fan 'e útlaatpipen ek relatearre wêze oan 'e struktuer fan 'e nei binnen rôle, en it wurdt hieltyd dreger foar de bûgde útlaat om útlaatgassen ôf te fieren. In laach fan obstakels makket it lestich om fersmoargjende stoffen op te sammeljen.
Wy moatte witte wêrom't de útlaatpipe swart is, dus hoe kinne wy it foarkomme?
1. Meitsje it oaljesirkwy regelmjittich skjin;
2. Fersterkje de ûnderhâldsoerstofsensor;
Troch de folgjende analyze witte wy oft de loft genôch is of net, dat is in tige wichtige reden. Dus hoe kinne wy derfoar soargje dat de loft-brânstofferhâlding fan 'e motor de perfekte steat berikt of benaderet? Dit is om de ûnderhâldsoerstofsensor te fersterkjen. De soerstofsensor past it ynlaatluchtvolume oan troch it soerstofgehalte yn it útlaatgas te analysearjen om de loft-brânstofferhâlding tichtby de ideale wearde te hâlden. As de gegevens levere troch de ûnderhâldsensor ûnkrekt of fertrage binne, is de loft-brânstofûnbalâns heger as de fekale ûnbalâns, dus it moat net folslein ferbaarnd wurde.
3. Untwikkelje goede rydgewoanten;
gearfetsje
Autobrânstof wurdt net folslein ferbaarnd, wêrtroch koalstofôfsetting de woartel fan it wyt wurden fan 'e útlaatpiip is. Der binne twa tige krityske betingsten foar it generearjen fan koalstofôfsettings: brânstofkwaliteit en loft-brânstofferhâlding.
Lykas wy allegear witte, is de kwaliteit fan benzine yn ús lân relatyf leech, en it is lestich om koalstofôfsettings te generearjen. De struktuer fan EFI-auto's liedt ek ta koalstofôfsettings. Dêrtroch is it swart wurden fan 'e útlaatpiip echt stabyl.
Hoewol it swart wurden fan 'e útlaatpiip gjin sykte is, sil de opgarjen fan koalstof oer tiid de motor beskeadigje, de slijtage fergrutsje, de krêft fan 'e natuer ôfnimme, it lûd tanimme en it brânstofferbrûk tanimme. Regelmjittich ûnderhâld fan it oaljesirkwy, it ynlaat- en útlaatsysteem is de bêste kar om koalstofôfsettings en útlaatútstjit te ferminderjen.
Tips:
It wurdt hieltyd dreger foar Dútske auto's om koalstofôfsettings te generearjen. Wat is de reden hjirfoar?
Dit komt om't de styl fan Dútske auto's sportyer is, mei de klam op riden, handling en snelheid. Stadiger en stadiger fersnellingen fereaskje hieltyd mear brânstof en loft om te konsumearjen. Neffens de ideale loft-brânstofferhâlding fan 14,7: 1 hat it oerbleaune diel fan 'e brânstof 14,7 kear de hoemannichte loft nedich om oan te foljen. Dit makket it tige lestich om tekoart oan loft te feroarsaakjen, de ferbaarning sil nea genôch wêze, en koalstofôfsettings sille mear wêze.
Fanút it slagingspersintaazje fan útlaatgasdeteksje wurde Dútske auto's hieltyd heger as Japanske en Koreaanske auto's. Om in juste hoemannichte lucht te leverjen, is turbolading in manier om it útlaatgas nei ferbaarning te brûken om wer te sirkulearjen en te ferbaarnen nei druk; in oare manier is om de kompresjeferhâlding fan 'e motor te ferheegjen en koartere en koartere ynlaatspruitstukken te brûken om de ienheidstiid te meitsjen. Der komt hieltyd mear lucht yn, wat genôch ferbaarning befoarderet.
Pleatsingstiid: 16 april 2021